路边二手电动自行车售卖点港盛国际。张宇摄
昏暗的路灯下，街边零散停放着一排新旧不一、品牌不同的电动自行车。如果仅是路过，大概率会以为这些是市民自行停放的车辆。然而记者近日调查发现，这是一处街头露天二手电动自行车售卖点——没有固定门店、难以查明车况、不能保证过户。
本市现有700多万辆电动自行车，更新换代必然会产生大量二手车，其中相当一部分交易后重新上路。私下交易二手电动自行车，存在着不少安全隐患和法律风险。
现象 私人之间二手交易火热
家住昌平区的李女士日常骑电动自行车上下班。不久前，她使用了5年的车子频繁充不进电。李女士表示，新车动辄几千元，大品牌、高配置的更是直奔万元，她有点不舍得，“最好别超过1000元。”于是，李女士将目光投向二手电动自行车。
外卖员小韩则打算卖车。去年来京打工的他因家中变故需要回老家，他打算将自己手中解除了限速、换成大功率电池的电动自行车卖掉港盛国际，在二手交易平台“闲鱼”上发布出售信息，以699元的价格卖掉去年3500元购置的电动自行车。
记者调查发现，像李女士和小韩这样求购、出售二手电动自行车的大有人在，尤其是在二手交易平台、社交平台等线上渠道。而在求购者和出售者之间，还有一类群体——车贩子，他们一边大量收购二手车，一边出售这些车辆。
探访 昏暗路灯下随意买卖
“最贵的九千多元，最便宜的三四百元，看你对车辆品质、电池续航有没有要求。”近日，记者以买家身份在“闲鱼”上咨询了一位车贩子。对方称可以线下看车，当面交易，同时提醒：“有些车本身就便宜，不退不换，也不管售后。”
而当记者按照约定，来到这位车贩子介绍的位于西四环的地址时，发现沿街没有任何店铺，只有路边停放着一些电动自行车。
原来港盛国际，这些就是待售的二手车。记者粗略数了一下，仅在道路一侧就有四五十辆。夜色渐深，另外几名买家也相继赶到，大家在街边纷纷开始选车。
不到一个小时，这处路灯下的二手电动自行车售卖点就卖出3辆车。记者发现，这里的买家绝大多数只关心价格和续航，不关注车辆购买凭证、改装及过户等问题，交完钱便提车离开了。
提醒 交易三方均存法律风险
相较于成熟的二手机动车交易市场，二手电动自行车交易缺乏安全保障和行业规制，野蛮生长、风险重重。
《关于严格电动自行车强制性产品认证管理的公告》规定，自12月1日起，所有销售的电动自行车产品均须符合新版强制性国家标准，“旧国标”电动自行车全面停售。若违反该规定，市场监管部门将依法查处。
车贩子、出售者和购买者都面临诸多潜在的法律风险。北京福茂律师事务所合伙人张志友表示，对于车贩子而言，如果未取得相关经营资质便大量收购并出售二手电动自行车，涉嫌非法经营；如果非法改装所售车辆，违反《北京市非机动车管理条例》；“不退不换、不管售后”的潜规则更违背了消费者权益保护法。
对于卖家而言，不走过户程序，就意味着法律上的车辆所有人仍是原车主。车辆一旦发生交通事故，且事故与车辆本身缺陷有关，原车主如不能自证无过错，极有可能需承担连带赔偿责任。
对于买家而言，如果车辆经过非法改装，驾驶此类车辆上路，不仅会面临交警罚款、扣车，若引发火灾造成重大损失，还需承担全部赔偿责任。卖家及车贩子若明知车辆存在严重隐患仍销售，甚至可能涉嫌刑事犯罪。（北京日报客户端）
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